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   La guerra en los Balcanes A partir del corredor de transporte entre el Mar Negro y la Costa Adriática - oleoducto trans-balcánico o AMBO, y aliado a Inglaterra por encima de otros países de la Unión Europea, EUA vislumbró como consolidar su presencia y supremacía en el Sur de Europa – en los países de la ex-Yugoslavia. La empresa Brown & Root Ltd. hizo un estudio de factibilidad del oleoducto y nombró un alto ejecutivo de Halliburton, de quien es subsidiaria, Director Ejecutivo de AMBO. Por casualidad, la empresa legal a la que se unió el ex presidente Clinton, a la Brown & Root Ltd. se le entregó la concesión de servicios para base a las tropas estadounidenses en Kosovo durante la construcción de su base más grande desde Vietnam, "Bondsteel". BP, ChevronTexaco controlan el proyecto a través de un consorcio, compitiendo con las petroleras europeas Total-Fina-Elf y ENI, cuyos intereses están centrados en los importantes campos petroleros de Kashagan, en el Noreste del Caspio, en Kazakhstan. También bajo control de empresas estadounidenses está otro proyecto estratégico: el oleoducto Baku-Cehyan, a través de Turquía. Tanto en el Caspio como en los Balcanes, los dos proyectos están sometidos a la presencia militar norteamericana. Se dice que EUA tiene el objetivo de separar a los tres países que intervienen en el proyecto AMBO de la influencia alemana y de los intereses petroleros franceses, belgas e italianos. Con estos países se ha implementado una “Iniciativa de Desarrollo del Sur de los Balcanes” (SBDI) para facilitar el flujo de capital público y privado. Bulgaria, Albania y Macedonia firmaron un Memorandum de Entendimiento renunciando a su soberanía sobre el oleoducto y el corredor de comunicación y cediendo los derechos exclusivos al consorcio anglo-americano. El proyecto llamado “Corredor 8” se vincula al oleoducto AMBO integrando la propuesta inicial del “Pacto de Estabilización de los Balcanes”, con la implementación de infraestructura para autopistas, líneas férreas, electricidad y telecomunicaciones y la supresión de la infraestructura ya existente bajo el control del Fondo Monetario Internacional y del Banco Mundial. Sus estudios de factibilidad se financiaron por el gobierno de EUA y se hicieron por empresas de allí (incluyendo Bechtel, Enron y la General Electric), a pesar de la declaración del Ministro de Transporte de la Unión Europea de que el proyecto era parte de la política de integración de estos países a la Unión Europea. El Secretario de Energía de la Administración Clinton asumió ser parte de la estrategia la militarización de este corredor y su intervención incluyó “ayuda humanitaria y militar” a partir de diálogos entre el jefe de la misión OSCE en Macedonia, Robert Frowick, y el líder del grupo rebelde NLA - National Liberation Army, Ali Ahmeti, facilitando un acuerdo entre este y los líderes de los partidos políticos albaneses que integraban el gobierno en transición, lo que contribuyó significativamente al proceso de desestabilización de Macedonia. Se afirma el apoyo de la CIA a los grupos rebeldes NLA y KLA - Kosovo Liberation Army, que desataron asaltos terroristas contra sus fuerzas de seguridad, aumentando el espacio para la intervención norteamericana. Dos comandantes de estos grupos fueron entrenados por las fuerzas especiales británicas en el norte de Albania entre 1998 y 1999 (Walker, 2001). Mientras que EUA donaba armas a la NLA, Alemania las donaba a las fuerzas especiales de Macedonia. El petróleo, los corredores de oleoductos y el transporte que parte del Mar Caspio. EUA e Inglaterra. Francia y Alemania. Son reflejo de conflictos y rupturas en el complejo de la industria militar occidental en los Balcanes.  
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