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Así que el transporte generó una alta inversión y atención de la industria petrolera. Los Estados Unidos, Rusia, Canadá o América del Sur se autoabastecen, pero tienen sus yacimientos más importantes localizados a millares de kilómetros de los centros de tratamiento y consumo, por eso también demandan redes de transporte eficaces. Ya en Europa las zonas industriales lejos del mar demanda el suministro de puertos aptos a recibir los superpetróleos de 300.000 y 500.000 Tm de carga, más almacenamientos para la descarga y tuberías de conducción de alta capacidad. Hay otros medios de transporte utilizados más como vehículos de distribución de productos terminados derivados del petróleo: barcos de cabotaje, gabarras, vagones cisterna o camiones cisterna, entre otros. Todos los medios de transporte son adecuados - el mar, la carretera, el ferrocarril o la tubería, pero el petróleo crudo pasó a transportarse a través de buques especiales denominados “petroleros” de gran capacidad o oleoductos de caudal continuo, con su fluidez posibilitando el transporte a granel y a bajo coste con una automatización casi completa del proceso, hecho con tecnología avanzada.
Para frenar los efectos de la dilatación y protegerse contra la corrosión exterior, se acondicionan y entierran las tuberías en el subsuelo y el terreno recupera el aspecto anterior. Las estaciones de bombeo, con un sistema de válvulas que pone en marcha la corriente o flujo del producto, normalmente situadas a 50 Km unas de las otras, proporcionan el impulso para la circulación y varían en número y potencia según el volumen a transportar, la viscosidad del producto, el diámetro de la tubería, la resistencia mecánica y los obstáculos geográficos a sortear. El cierre y apertura de válvulas y el funcionamiento de las bombas están monitoreados por mando a distancia. Hay controles instalados a lo largo de toda la línea de conducción y desde un puesto central se dirigen las operaciones. El petróleo crudo parte de los depósitos de almacenamiento de los campos de extracción y se comunica con los depósitos costeros o directamente con los depósitos de las refinerías. En los países que se abastecen de crudos por vía marítima, el oleoducto garantiza la conexión entre los depósitos portuarios de recepción y las refinerías del interior. En todo el mundo hay más de 1.500.000 kilómetros de tubería responsables por el transporte de crudos y productos terminados, siendo el 70% utilizado para gas natural, el 20% para crudos y el 10% restante para productos terminados (carburantes). Cuanto más aumenta la producción de petróleo en el mar, más se hacen necesarios los pozos submarinos y por consecuencia los oleoductos submarinos para transportar el crudo. Se sueldan los tramos de tubo de acero antes de instalarlos en el lecho marino y los oleoductos se tienden con barcazas "tiende tubos" especiales. Si son de pequeño diámetro, el tubo puede estirarse desde un enorme carrete para tenderlo directamente en el lecho marino y así se previne la necesidad de soldar en el mar. Si desplazan crudo pesado, es posible que necesiten aislamiento térmico para la fácil fluidez del petróleo. Normalmente las tuberías de menor diámetro se tienden en una trinchera para estar protegidas del equipo utilizado por los buques pesqueros.
Con la facilidad de una gran maleabilidad de utilización, es la forma más barata para transportar petróleo a largas distancias. La división de su espacio interior en cisternas individuales permite la separación de los diferentes tipos de petróleo o sus productos derivados. Anteriormente eran hechos de monocasco, pero hoy en día casi todos son del tipo de doble casco, más preparados para el caso de daños y para mayor contención de vertidos en accidentes de colisión con otros buques o abarrancamiento. De ellos surgió el superpetrolero, con mayor capacidad de carga y destinado al transporte de crudo desde Medio Oriente alrededor del Cuerno de África. El Knock Nevis es la embarcación más grande del mundo.  
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